特斯拉陷入“交付门”，最亏的还是消费者？-市场参考-金十数据

近期，拼多多和特斯拉“交付门”事件闹得沸沸扬扬。
首先，不妨和大家重温一下事件前后经过。
拼多多团购秒杀，特斯拉：拒绝交付
不久前，拼多多上的商家“宜买车旗舰店”推出了特斯拉 Model 3 2019 款的万人团购秒杀活动。拼多多补贴后的价格是 25.18 万元，比特斯拉官方补贴后的 27.18 万便宜 2 万。
对此，特斯拉官方回应称（7月22日），未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。“我司保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任。请广大消费者知悉。”
继公开呛声拼多多未与其合作之后，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交车。
据新浪科技报道， 8月14日，特斯拉关闭了来自湖北的拼多多团购车主的标准续航升级版Model 3订单。消费者称，订单本应该在8月13日进行交付。
8月15日，特斯拉发表声明称，拼多多平台提供的特斯拉团购活动构成转卖，特斯拉有权单方面解除该协议，矛头直指拼多多。来自特斯拉的交付工作人员表示，这一活动不符合特斯拉的交付政策。 拼多多则表示支持消费者依法维权。
周一（8月17日），据梨视频报道，武汉被拒绝交付的准车主表示：将起诉特斯拉。

深陷“罗生门”？最亏的还是消费者......
围绕着当前这件事，最大的分歧点是，究竟特斯拉和拼多多，谁要背锅？
一直以来，对于不少车企来说，拼多多已经成为重要的销售渠道。早在2019年，拼多多就创下了18秒卖出400辆五菱宏光、1分钟售罄387辆奇瑞汽车的记录。
今年发生疫情以来，车企和经销商纷纷转战线上，拼多多更是抓住了线上卖车的风口。4月份，上海市经信委副主任张英明确表示，在汽车等大宗消费品方面，推动拼多多和本市车企合作，改进线上线下购车体验。
然而，特斯拉在中国市场一直采用直销模式，特斯拉官方网站是唯一的销售渠道。有分析指出，拼多多推出的团购活动，显然有取巧之嫌，在某种程度上易引发消费者对特斯拉价格体系的误解。
据36氪，特斯拉交付人员拒绝向车主交付，原因是“怀疑此订单为拼多多或其他商家以用户的名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息”。
中国消法研究会副秘书长陈音江在接受新浪科技采访时表示，拼多多的活动页面显示万人团购，实际却只提供5台车，通过这种方式大量套取消费者信息，同时活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传。
事实上，特斯拉与用户签署的购买协议中也标明了“禁止转卖”。协议指出“直接向用户销售汽车，对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方解除本协议”。
不过，也有分析师认为，拼多多此举不算“转卖”。
中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰在接受新京报记者采访时表示，是否属于转卖关系主要是看签订合同的甲乙双方。如果消费者直接与特斯拉签订了购车合约，即使是由第三方支付，也不属于转卖行为。这与目前汽车交易中的转卖行为有所不同，比如消费者与非指定经销商签订了购买车辆合约，但非指定经销商没有车源，所以又向有合作关系的汽车4S店提了车交给消费者，这种行为才涉及转卖。
中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌也认为，特斯拉条款中并未禁止消费者购车时找第三方代付，因此车主的行为并不违反“禁止转卖”条款，特斯拉单方面拒绝交付才是违约：
“宜买车和消费者之间的关系不是特斯拉车辆的买卖关系，双方是委托支付的关系，宜买车受消费者委托，代为支付了汽车价款。消费者在特斯拉官网下单，是与特斯拉签订的电子合同，现在单方面拒绝交付或取消订单，都是违约行为。”
一边是特斯拉和拼多多的口水战，一边是被损害权益的消费者，到底谁来为消费者买单？
睿财经认为，拼多多和特斯拉之间争斗最终伤害的是消费者，拼多多想利用“打擦边球”的方式做一个完美的促销活动，却遇到这种问题。而特斯拉强硬的处理方式也是让消费者心寒。